Crónica 10 Horas Catar WEC

Histórico doblete español en el WEC en la primera carrera de Catar

El Ferrari #50 de Miguel Molina gana su primera carrera desde Le Mans 2022 y Juncadella con el Corvette #33 se estrena en el WEC

El Mundial de Resistencia daba el pistoletazo de salida en Catar, como hiciera el pasado año. Pero la situación era bien diferente a la vista entonces. Debido al BoP, Cadillac se presentaba como el más consistente y rápido, pero había que ver si el favorito. No salió en pole, que ocupó el Ferrari #51, ni siquiera en primera fila que ocupó el BMW #15, los Cadillacs salieron cuarto y quinto respectivamente. 

Pero pronto demostraron que eran los que más ritmo tenían y se pusieron a liderar, pero iban a recibir un duro revés. A la tercera hora de carrera cuando estaba a punto de acabar un periodo de Safety Car los dos ‘Cadys’ del equipo Jota chocaron el uno contra el otro, Lynn que iba en el #12 frenó y el #38, con Button a los mandos, lo embistió. 

Ambos sufrieron daños, lo único positivo fue que solo eran daños en la carrocería, pero perdieron muchos minutos en boxes y todas las opciones de luchar por la victoria, por si fuera poco el Cadillac #12 fue sancionado con un Drive Trough por el incidente. 

Ferrari se aprovechó de la situación y se erigieron como líderes indiscutibles. En GT3, Lexus lideró con sus dos coches alternándose con los dos Mclaren. El Lexus #87 de ‘Pechito’ López sufrió problemas tras un trompo de su piloto bronce y perdió muchos minutos. Mientras tanto el Corvette de Juncadella y el BMW #31 iban creciendo y acercándose a los puestos de privilegio. 

Los Hypercar de BMW luchaban en el pelotón de Hypercar junto con los Toyota, que no estaban en su mejor forma pero que no estaban teniendo tan mala carrera como esperaban. Pero el ritmo de los Ferrari era imposible de seguir. Los que si no aparecían eran los actuales campeones, Porsche, que andaban desaparecidos en carrera luchando por posición con los Peugeot y el Alpine #35.

El Ferrari #50 sufrió un pequeño trompo que dio algo de esperanzas al Ferrari de AF Corse, BMW y Toyota pero pronto se rehízo marcando unos magníficos stints.

El Ferrari #51 no lo tuvo tan fácil, tuvo una carrera muy complicada, sufrió dos penalizaciones de Drive Through que lo hundieron en la tabla, pero los Safety Cars permitieron seguir luchando por la victoria a ocho coches, entre ellos el #51 que gracias al gran ritmo de Ferrari fue escalando posiciones sin oposición y beneficiándose de buenas estrategias en boxes hasta llegar a los puestos de podio. 

Hacia el final de la carrera, Ferrari se había apalabrado un increíble triplete y parecía que poco más iba a pasar. Pero para sorpresa de todos los pilotos de Ferrari iban a hacer sufrir a su equipo, Kubica si que acataba a regañadientes las órdenes de Ferrari de no ir a por el coche #50 líder, tras la última parada. 

Pier Guidi no haría lo mismo y pondría el picante a final de carrera, el italiano con el Ferrari #51 se lanzaba hacia Kubica y lo presionaba hasta el final, con trifulca incluida por radio, su ingeniero le decía “estamos contentos con el resultado, mantén la posición”, a lo que Alessandro respondía “¡lo estarás tú!”. Finalmente la sangre no llegó al río y las cosas terminaron como estaban, aunque en consecuencia los tres coches llegaron muy cerca, en menos de tres segundos. 

En GT3 también hubo emoción hasta el final. El Corvette #33 que había remontado 12 posiciones metió a Juncadella para el último stint, tras bajarse en el antepenúltimo.

El español realizó una defensa numantina a Saucy con el Mclaren #59 durante media hora, el de Corvette demostró pundonor, oficio y experiencia, recordando a aquella defensa de Alonso con el Renault a Schumacher en Imola, con el mismo feliz resultado. 

El español jugaba sus cartas con inteligencia y no dejaba opción de pasar al suizo a pesar de la presión, el de Corvette intercalaba Hypercars, que le doblaban, entre el y el Mclaren para ganar algo de ventaja y aire, pero el Mclaren era más rápido y se le volvía a pegar muy rápido, Saucy era una prolongación del Corvette. Juncadella no se ponía nervioso y frenaba en el punto correcto, estiraba la trazada para no recorrer más metros de lo necesario y no salirse, colocando el coche de manera magistral para hacerse grande. 

Finalmente tras una larga agonía el español traspasaba la línea de meta por delante del Mclaren, certificando un doblete histórico para España. La primera vez que dos españoles ganan en una carrera de Resistencia en dos categorías distintas.