Crónica Indy 500 2025

Alex Palou hace historia y consigue su ansiada victoria en las Indy 500

Es el primer español en ganar la mítica carrera y deja prácticamente sentenciado el título

Alex Palou ya es histórico, ya es leyenda, si no lo era ya hoy lo ha confirmado. Ha hecho historia para nuestro país dándonos la primera victoria en las 500 millas de Indianápolis, la carrera que le faltaba al automovilismo español.

El barcelonés ya confirma que come en la mesa de Alonso o Sainz, y otros grandes del motorsport patrio. Dirán que son palabras mayores pero es uno de los mejores deportistas que ha dado nuestro país y hay muchísimo donde elegir, Nadal, Gasol, Carolina Marín… .

Es la primera victoria de esperemos más, y bastante ha tardado, a la espera de que Alonso lo vuelva a intentar y tenga opciones reales, con el asturiano nunca se sabe y siempre hay esperanzas. El triunfo encumbra al barcelonés pero también da lustre a otras figuras de nuestro automovilismo, Adrián Campos, su descubridor y el de otros tantos, Oriol Serviá, el pionero español en la Indy, Fernando Alonso, el estandarte de España en el motorsport, que tuvo opciones serias de ganar la prueba en su primer intento, y muchos más.

No es solo el hecho sino como lo ha conseguido. Ha manejado la carrera con una templanza e inteligencia soberbias, dignas de un genio. La carrera estaba para él, ha jugado una partida de ajedrez, y con sus rivales, ha sabido mantenerse en todas las casuísticas, no ha mostrado nunca sus cartas, ha apretado cuando había que hacerlo, se ha mantenido en el rebufo cuando había que hacerlo, ha adelantado en los momentos justos, las paradas han sido en los momentos precisos. 

La clave ha sido saber mantenerse en las posiciones de cabeza durante toda la carrera. Por el liderato han pasado muchos pilotos, Schwartzman, Sato, Rossi, Daly, Hunter-Reay, Ericsson…, pero Palou sin necesidad de liderar, solo lo ha hecho las últimas 15 vueltas y un par de periodos intermedios durante un par de vueltas, se ha mantenido siempre entre los seis primeros. 

Algo totalmente meritorio, no ha sido la carrera más movida, ha sido una de las pruebas más limpias, rápidas y estiradas de los últimos años, pero aun así siempre pasan cosas, pero con un ritmo tan alto y lanzado era vital mantenerse arriba. 

La carrera comenzó con tensión, la lluvia retrasó la salida y antes del banderazo se cobraba su primera víctima, Mclaughlin que salía 10º se iba contra el muro mientras calentaba las gomas. Cuando se lanzó la carrera Marco Andretti tuvo un accidente y salió la primera bandera amarilla antes de cumplir la primera vuelta.

Cuando ya se relanzó el poleman Schwartzman sufría y denotaba su inexperiencia en óvalos hasta que su carrera terminó cuando golpeó su coche tras bloquear en boxes y llevarse por delante a sus mecánicos aunque ya se había quedado muy atrás tras una mala primera parada.

La lluvia amenazaba y se neutralizó la carrera durante algunas vueltas, tras la reanudación los tres coches del Ed Carpenter Racing se pusieron a liderar, con estrategia cambiada. Rossi y Rassmussen fueron haciendo relevo hasta que Rossi se quedó como líder. El estadounidense iba a pie cambiado y tuvo un problema que llevó a su coche a incendiarse en los boxes y tener que retirarse. Sato surgía como alternativa y parecía uno de los favoritos, una mala parada en el tercer stint lo dejó fuera de la ecuación, como quedó Veekay al entrar pasado a boxes y golpear contra el muro en el pit lane

Mientras otro de los americanos se marcaba una remontada increíble, Newgarden, ganador de las dos últimas ediciones y que fue sancionado a salir penúltimo iba escalando posiciones hasta instalarse en el top10. Palou siempre se mantenía en el top5, era el único integrante constante durante toda la carrera, todos los demás iban bailando posiciones.

En la relanzada tras el caos en boxes y lluvia se vivieron momentos de tensión, con hasta un four-wide en la primera curva y muchos coches muy juntos lo que llevó a algunos pilotos a levantar más de la cuenta e incluso frenar, algo raro de ver en Indianápolis, de ahí surgió la siguiente bandera amarilla, Kyle Larson levantó y trompeó, golpeando a Kyffin Simpson, Sting Ray Robb también se vio afectado, tuvo que alargar la trazada para no contactar y que se lo llevasen puesto pero terminó tocando el muro lo que descontroló su coche y lo llevó a estrellarse en las protecciones. 

En la relanzada tras el accidente no hubo tiempo para sacar la bandera amarilla, Ed Carpenter salvó de manera inverosímil un accidente en el que estuvo a punto de trompear y de golpear varios coches tras una bloqueada por coches que iban más lento.

Tras esa breve amarilla más Conor Daly consiguió liderar la prueba al mantenerse regular en esa parte de la carrera. El héroe local Newgarden tuvo que retirarse una vuelta después de parar en boxes por un fallo en la presión de la gasolina cuando ya iba sexto. 

Palou se mantenía arriba, detrás de Daly y Malukas pero había riesgo, Ferrucci iba a por el, mal compañero de viaje para el español que esperaba que Rosenqvist pasase al americano para respirar más tranquilo.

El barcelonés iba cómodo detrás de Daly y Malukas, ahorrando gasolina y ruedas sin mostrar sus cartas a pesar de mostrarse como  algo falto de velocidad respecto de los dos pilotos de adelante a los que parecía que le costaba pegarse, aunque llegó a liderar.

Pero le fue arrebatado de nuevo por Daly que hizo un espectacular adelantamiento con 2x1 incluido pasando a Palou y Malukas de una tacada, pero el americano quiso arriesgar y empezó a sufrir mucho. El de Juncos cayó de maduro y se desplomó en la tabla perdiendo sus opciones de victoria, hasta la octava posición final.

Palou lo vio y fue rápido en superarlo para que Malukas no se escapase. En la última parada los líderes empezaron a parar más pronto de lo esperado y de la nada salió Ericsson con estrategia cambiada para ponerse líder real, cuando Ryan Hunter-Reay, que había liderado varias vueltas también tuvo que abandonar. 

Todo quedaba entre Ericsson, Palou y Malukas, pero los dos primeros eran los más favoritos y fuertes. Palou fue paciente y se mantuvo detrás para ahorrar gasolina y neumáticos y confiar en que los dos doblados que se habían colado delante, Foster y DeFrancesco le hiciesen el trabajo bloqueando a Ericsson. 

Tuvo demasiada fe y estuvo a punto de quedarse sin opciones, en una vuelta Ericsson estuvo a punto de adelantar a un de ellos, intercalar un coche entre ambos hubiese sido casi definitivo. Pero el sueco no logró pasar y el español vio su oportunidad y se lanzó a por ello a 15 vueltas del final. 

Llegó y pasó, en la recta el de Andretti le ofreció el exterior, el español no picó y aguantó y cuando el sueco se fue al exterior para coger mejor la curva el de Chip Ganassi le rebasó, un adelantamiento para la historia.

Todo dependía de él, la pelota estaba en su tejado, la tensión se palpaba y faltaba ver como gestionaba las últimas vueltas.

Palou se enganchó al rebufo de los doblados, que iban haciendo relevo para protegerse de Ericsson, el sueco sólo pudo hacer una intentona, pero la determinación del español era voraz y no tuvo rival en una carrera que estaba escrita para él, hasta una bandera amarilla apareció cuando tomaba la última curva para darle todavía más respiro, aunque Ericsson ya había desistido. 

Grandísima victoria del español, que forjó con inteligencia, paciencia y nervios de acero, cocinó una victoria para la historia que también lo deja a las puertas de volver a revalidar título en un año en el que no tiene rival.